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一个时代宣告结束。

1月27日，丰田汽车宣布，丰田章男将于4月1日正式卸任丰田汽车总裁和首席执行官一职，继任者为雷克萨斯负责人佐藤恒治。

也就是说，这家全球最大的汽车公司即将完成权力更迭，掌舵逾13年的丰田章男将退居幕后！同时，这也意味着，在电动化时代，丰田已经输了。

为什么丰田章男选择辞职？

尽管丰田作为全球最大的汽车公司，无论是销量还是赚钱能力都首屈一指，但市场有一种声音认为其是新能源车时代的诺基亚。甚至，“2022年，是丰田过去十年最差的一年，但却是未来十年最好的一年。”

原因就是，电动化！

从销量来说，丰田是当之无愧的全球霸主。但是，在电动化上，丰田的发展却是步履维艰。需要特别说明，在丰田看来，所谓的“电动化”并不是“纯电化”，而是将HEV（电混）、PHEV（插混）、FCEV（氢电）计算在内。据不完全统计，丰田的纯电动车的全球销量仅几万辆，与其燃油车地位难以匹配。

2020年12月，丰田章男公开炮轰纯电动车过度炒作，并且指责日本政府没有考虑到纯电动车的二氧化碳排放量，对用电荒的影响、对消费者的损害以及对传统汽车行业的冲击。

为什么丰田章男会这样？

一句话，一切都是屁股决定脑袋。在电动化的发展方向上，丰田押注的是氢能源！

一直以来，日系车最大的优势就是省油，丰田潜心研发的混动系统更是将传统汽车的节油能力推向了更高水平；在技术上，现阶段60%的氢能源技术和专利都掌握在丰田手里。也就是说，丰田怒怼纯电动车不是拒绝“革命”，而是自己压错了路线。

可能有人要问了，丰田为什么会押错宝？

2010年，丰田曾经斥资5000万美元投资特斯拉，持股2.4%。而且，双方很早就在纯电动车领域展开过合作。不过最终，出于政治、经济、技术层面的考虑，丰田又亲自关闭了纯电动车的大门。

客观地讲，对于已经成为全球销量最高的燃油车公司，彼时的纯电动车尤其电池技术并不成熟。除此之外，日本作为一个岛国四周环海，无论是制氢还是氢气站建设都具有得天独厚的优势，再加上像镍、钴、锂这样的金属材料严重依赖进口，因此，对丰田来说，氢能源车优于纯电动车。

当然，近百年造车史所带来的弊端，谁都不愿意“换道竞争”，再加上背后数量庞大的供应链体系，都是丰田转型的阻力！

重点说说首款纯电BZ4X。

2022年10月，在延迟了近半年之后，国产BZ4X正式上市。不过，尽管这款车备受丰田期待，但并没有达到预期。原因是什么？说白了还是产品力。

比如说前脸外观，可能在丰田看来这样的设计非常具有科技感，但在消费者看来跟竞品比毫无优势；比如说内饰，无论是方向盘还是中控屏，都显得过于老气；再比如说续航，远达不到官方宣称的水准，而且曝出低温下无法充电，电池管理系统失效。

最尴尬的是，在国内尚未上市的背景下，丰田就宣布在全球范围内对BZ4X车型展开召回。这一切，都说明了一个问题，那就是“只要传统汽车一发力，就能够轻松拿捏新势力车企”其实都是一厢情愿。

而这，便是丰田章男选择辞职最主要的原因。

对丰田来说，BZ4X是十年磨一剑的产品，是丰田在新能源时代下最重要的一款车，凝结了丰田在新能源领域几乎所有的成就，同时也是丰田从“氢能”转型“纯电”的开山之作。

显然，搞砸了。

最后，长期占据全球销量霸主的丰田，转向与$比亚迪(SZ002594)$ 比亚迪（002594.SZ）合作，这是不是预示着一个时代的终结？

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